AutoX，一匹在2023年杀出无人驾驶重围的黑马：《镇魂街》

无人驾驶距离我们还有多遥远？马斯克在20234年说20235年特斯拉能够在90%的道路上实现自动驾驶。

然而，即便是到现在，特斯拉也仍然还仅支持L2级别自动驾驶。

那么无人驾驶距离我们到底还有多遥远呢？在小雷看来，更加务实的中国RoboTaxi领域巨头AutoX（安途）给出了一个更为靠谱的答案。

从固定路线，到1000km测试域1月28日，AutoX宣布旗下RoboTaxi自动驾驶区域总计超过了1000平方公里，成为了中国最大自动驾驶范围。

事实上小雷对AutoX如今在自动驾驶领域的进展并不感到惊讶。

早在去年11月份，AutoX就发布了中国首个全区、全域、全车无人驾驶。

它的RoboTaxi无人驾驶运营区域，在当时就已经完全覆盖深圳市坪山区全区全域大小街道公开道路，运营区域达到了168平方公里。

小雷在当时就曾经发表过一个言论，称如果AutoX能够在全区无人驾驶方面获得大量经验，那么它将RoboTaxi的运营范围扩大到全市、全国、全球L5级无人驾驶也并不遥远。

如今，RoboTaxi已经冲出全区的界限，向1000km无人驾驶测试域又迈了一步。

要知道，即便是到目前为止，大多数RoboTaxi测试车都还在走固定的测试路线，距离从“路线”到“区域”的跨越还有一段很长的路要走，而AutoX正是国内第一家完成由线到面的跨越的RoboTaxi公司。

与此同时，AutoX发布了一个时常长达5小时40分钟的无人车视频，视频中AutoX无人车从完全无人驾驶状态启动，在车内空无一人的情况下在1000平方公里区域内流畅行驶，视频中的RoboTaxi从头到尾都处于零接管状态。

正如视频所展现的，AutoX车队通过测试和运营混合行驶，覆盖白天到黑夜，CBD到城中村，隧道到高速路，高温酷热到雨雾天，每天历练大量极具价值的自动驾驶场景，使得AutoX的无人驾驶能力不断精进。

AutoX无人车队可以在这些区域内，从主干道到城中村的各类型道路中流畅行驶，在中国自动驾驶运营中当属首例。

回答文章开头提出的问题，无人驾驶距离我们还有多遥远？AutoX发言人表示，RoboTaxi要真正落地，需要保证三方面的前提条件：全无人能力，保证真正安全；覆盖区域大，与正常的共享汽车服务相当；覆盖密度高，大街小巷都能到达，满足正常出行需求。

目前AutoX在全无人技术、区域大面积、毛细血管密度这三方面均取得重大突破，无人驾驶RoboTaxi大规模落地能力逐步完备。

从点到面的无人驾驶，AutoX做了什么？正如上文AutoX发言人所说，RoboTaxi想要从测试、示范运营走向大规模落地需要在三方面做好准备：RoboTaxi无人化、覆盖区域大、覆盖密度高，才能为用户提供真正方便的出行体验。

在这三方面，AutoX早有投入，并且目前处于行业领先水平。

20230年，AutoX成为中国首个在一线城市公开道路展开完全无人驾驶测试的公司，也是全球第二家、中国第一家能够做到“全车完全无人”驾驶的RoboTaxi公司。

此后，AutoX在全无人RoboTaxi的大规模落地上一路领跑，持续推进着RoboTaxi应用落地的实质性进展。

过去一年的时间里，AutoX先后发布了多个“中国首个”或者“全球首个”的RoboTaxi相关视频。

不难看出，AutoX已经展现出了大范围运营RoboTaxi的实力。

上个月，AutoX首次揭秘了有关AutoXRoboTaxi超级工厂内部的视频，展示出了中国首个真正全无人驾驶RoboTaxi生产线，其产线历经三代全线优化，确保了每一台RoboTaxi量产集成的精准度和一致性。

在人才储备方面，AutoX目前已经搭建了近千人的研发团队。

它在技术、运营、生产、人才等多方面持续领跑中国全无人驾驶。

显然，为了实现RoboTaxi量产，AutoX已经在技术、数据以及人才储备等方面做了充足的准备。

RoboTaxi落地量产三要素在小雷看来，RoboTaxi得终极目的就是无人化，而无人化的核心要求是安全，因此确保安全是实现RoboTaxi无人化的唯一途径。

RoboTaxi想要达到全车无人驾驶的终极目的，只有不断优化技术，让车辆本身拥有自主驾驶能力这一条路可走。

此前，AutoX旗下的RoboTaxi无人车就已经做到了做到全车无人驾驶，并且已经面向公众开放运营。

到目前为止，AutoX全无人RoboTaxi的运营时间已经超过一年，并且以过硬的技术实力保持着完美的零事故纪录。

此次突破1000平方公里，并覆盖区域中大小毛细血管道路，区域面积足以满足海量城市用户的真正出行需求，对RoboTaxi场景的真正落地具有巨大价值。

RoboTaxi真正落地的第二个核心要求是覆盖足够大区域。

要知道，对用户来说，有限的面积范围、无法点到点的出行服务价值较低，难以满足其日常出行需求，RoboTaxi也难谈实际应用，更不用说形成真正的商业化。

这也是现阶段RoboTaxi在消费者心目中存在感不高的主要原因之一。

在小雷看来，此次AutoX发布的超过1000平方公里自动驾驶域，是中国RoboTaxi应用真正走进寻常百姓家的重要一步。

小雷相信，AutoX在此之后还将继续发力拓展连贯的大区域任意点到点自动驾驶域。

RoboTaxi的第三点运营要求是高密度覆盖。

RoboTaxi只有像传统出租车一样大街小巷都能到达，才能满足消费者正常的出行需求。

事实上在AutoX将RoboTaxi的运营路线变成运营区之前，小雷对所谓的“RoboTaxi”并不认可。

在小雷看来，此前大多数RoboTaxi往往以少数固定站点上下车的方式，更类似于公交站点，而非真正的任意点到点出行体验。

它们虽然在名义上是“自动驾驶出租车”，实际上更像是“自动驾驶公交车”。

任意点到点覆盖密度意味着在整片运营区域内对各种道路路网实现完全覆盖，并且在各种道路上均可停靠。

只有这样RoboTaxi提供的出行服务才可能与共享出行、拼车出行等传统出行方式同台竞争，并最终通过技术的优越性、服务的便利性进一步打开市场。

注：本文素材来源于网络